为尽快实现碳中和，欧盟制定了雄心勃勃的计划，不过其目标之高，也令人怀疑他们能否在计划时间内达成。

　　7月13日，欧盟委员公布了13项旨在应对气候变化的绿色协议，包括欧盟的气候、能源、土地使用、运输和税收政策。

　　欧盟委员会表示，能源的生产和使用占欧盟排放量的75%，因此加快向更绿色能源系统的过渡至关重要。计划到2030年，生产和使用可再生能源的量占总能源使用量的40%。

　　2050全面碳中和，2035彻底淘汰汽车内燃机

　　在欧盟现有的气候和能源法案下，当前欧盟的温室气体排放量与1990年相比已经下降了24%。绿色协议显示，计划到2030年，温室气体的排放量相比1990年的水平至少减少55%，到2050年实现全面碳中和。

　　此外，协议还制定了更为严格的汽车及货车的碳排放标准，计划到2030和2035年，汽车上的碳排放量相较于2021年分别减少55%和100%。这意味着最迟到2035年就将彻底淘汰汽车内燃机。

　　此前，欧洲最大的汽车制造商大众表示，计划到2030年汽车销售额的70%都来自电动车。

　　对于该减排计划，巴克莱银行分析师Kai Alexander Mueller表示怀疑：

　　这些计划目标并不令人意外，他们需要加速向碳中和转变。不过我们预计即便算上混合动力汽车，到2030年汽车制造商也难以实现减少55%的碳排放量目标。

　　该计划规还提议扩大欧盟碳排放交易体系——进一步降低总体排放上限，提高年减排率，逐步取消航空免费排放配额，将航运排放纳入欧盟排放交易体系，为道路交通和建筑物的燃料分配设立单独的新排放交易系统。

　　或对他国征收碳排放进口关税

　　绿色协议中格外引人注目的一项建议，则是新的“碳边界调整机制”。根据这一机制，欧盟将对从碳排放限制相对宽松的国家和地区进口的钢铁、水泥、铝和化肥等商品征税。

　　欧盟委员会表示“这将有助于全球减排，鼓励欧盟以外的国际伙伴和我们朝着同一方向采取措施”。

　　根据提案，碳定价工具增加的收入可用于设立一个新的社会气候基金，投资于可持续方面的技术创新。基金规模相当于建筑和道路运输燃料排放交易预期收入的25%，计划在2025-2032年期间向成员国提供722亿欧元资金。

　　欧盟委员会称：

　　从长期来看，欧盟气候政策的好处要多于改革成本，虽然气候政策可能在短期内给弱势家庭、小型企业和交通用户带来额外压力。

　　一揽子政策的设计，公平分摊了应对和适应气候变化的成本。

　　不过对于航空公司、汽车制造商，以及严重依赖化石燃料的欧盟国家来说，他们对该绿色协议的反对也显而易见。

　　法国此前已表示对2040年前禁止使用内燃机的目标反对。